Mittelschwingungsdämpfende Befestigungen

Anwendungsszenarien

1. Bei den Verbindungen zwischen Eisenbahnschläfer und Schienen, pufferen Vibrationen vom Zugbetrieb  

2. In städtischen Schienenverkehrsleitungen, Reduzierung von Spurgeräuschen und strukturelle Ermüdung  

3. In elastischen Gleissystemen von Hochgeschwindigkeitsbahnen, die den Reitkomfort verbessern  

4. Während der Wartung und des Austauschs der Strecke sorgen Sie für die Elastizität und Stabilität von Befestigungselementen

Produktbeschreibung

Dieser Befestigungselement nimmt eine nichtlineare Schwingungsdämpfungsstruktur an, die aus einer einschichtigen Hintergrundplatte + Doppelschichtkautschuk-Pads besteht, wodurch ein mittelschwerer Schwingungsdämpfungseffekt von 6-8 dB erzielt wird, während die Gesamtstrukturhöhe auf minimal 37 mm komprimiert wird. Es kann direkte Befestigungselemente in vorhandenen Linien ersetzen, ohne die Track Foundation zu modifizieren, wodurch die Kosten- und Bauzeit des Track -Upgrades erheblich reduziert wird.

Produktfunktion

Effiziente Vibrationsunterdrückung:  

Nichtlineare Gummischichten doppelschicht (thermoplastischer Kautschuk + Naturkautschukverbund) erreichen eine synergistische Energieabteilung, wodurch die Vibrationsübertragung von Schläfer um 6-8 dB reduziert wird.  

Ultra-dünne technische Anpassung:  

Mit einer ultimativen strukturellen Höhe von 37 mm ist es mit verschiedenen Befestigungssystemen vorhandener Linien kompatibel.  

Nicht zerstörerischer Ersatz und Upgrade:  

Bolt -Positionierungslöcher stimmen vollständig vorhandene Befestigungselemente überein, wodurch eine Verbesserung der Vibrationsdämpfung mit einer Modifikation mit Nullfundamente ermöglicht wird.  

Dreifache Sicherheitsgarantien:  

Die Vorkompressionstechnologie für Gummiballschichten sorgt dafür, dass kontrollierbares langfristiges Kriechen; Metallträgerteller bieten strenge Unterstützung; Die anti-zentrische Belastungskapazität wird um 30%erhöht.

Leistungsindex

Schwingungsdämpfungsstufe: mittlere Schwingungsdämpfung (Einfügungsverlust 6-8dB)  

Strukturhöhe: 37 mm ~ 42 mm (kompatibel mit herkömmlicher Befestigungsraum)  

Kernstruktur: Einschicht-Stahlplatten-Rücken- und Doppelschicht-Thermoplastik/Naturkautschuk-Verbunddämpfungsschicht  

Lebensdauer: 25 Jahre (Track -Umgebung, -40 ℃ ~ 80 ℃ Arbeitsbedingungen)  

Dynamische Eigenschaften: dynamisches statisches Steifheitsverhältnis ≤ 1,4, Deformation ＜ 5% nach 3 Millionen Ermüdungszyklen  

Umweltzertifizierung: Konform mit EN 14080 Brandschutzstandards, bestanden ROHS/REACH

Bewerbungsbereich

Renovierungsprojekte der U -Bahn: Vibrationsdämpfung Upgrade vorhandener Tunnellinien (direkt ersetzen ursprüngliche Befestigungselemente)  

Städtische Lichtschienensysteme: Lastreduzierung und Geräuschkontrolle für erhöhte Abschnittebrücken  

Railways Heavy-Haul: Vibrationsenergieverteilung von Gleisen in Güterzentren  

Halsbereiche der Station: Schutz der vibrationsempfindlichen Geräte in Schalterbereichen  

Übergangsabschnitte der Spurvibrationsdämpfung: Pufferzonen, die normale Ballastbetten und Schwingungsdämpfungsballastbetten verbinden